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Accès de fureur dans les avions civils - Quel système d'auto-défense pour les membres d'équipage ?

L'histoire de l'aviation civile moderne nous l'a déjà maintes fois prouvé : les membres d'équipage et les passagers constituent la dernière ligne de défense contre les terroristes et autres enragés des airs.

Sauf mention explicite, cet article ne traitera pas de la question terroriste, qui demeure très marginale, pour se concentrer sur les récurrents accès de fureur en avion.

 L'accès de fureur en avion (ou air rage) peut être défini comme un comportement perturbateur ou violent, survenant à bord d'un aéronef et susceptible de porter atteinte à l'intégrité physique des personnes à bord et/ou de troubler notablement les opérations de vol.

Le déclenchement d'un accès de fureur est facilité par le changement de pression atmosphérique qui se produit en altitude et par le confinement, lesquels peuvent augmenter les effets de substances chimiques (alcools, drogues, médicaments) ou de troubles psychologiques.

Lorsqu'une crise se produit, les agents de bord peuvent être amenés à réagir physiquement pour mettre fin à la situation

Aussi, le 19 avril dernier, on apprenait que la compagnie Hong Kong Airlines venait de mettre en place un programme de formation en kung fu à destination de son personnel de bord, afin de lutter contre les situations d'accès de fureur en avion.

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Le Congrès américain fustige encore le profilage de sureté, mais ne le comprend toujours pas

Qu'on l'appelle profilage de sureté, behavior pattern recognition ou évaluation comportementale de la menace, l'empirique et efficace système de sureté qui nous vient d’Israël subit des attaques récurrentes.

Le principal reproche qui est formulé à son encontre est que cette méthode de détection des malfaisants, telle que pratiquée notamment à l'aéroport Ben-Gourion de Tel Aviv, ne serait en fait ni plus ni moins que du profilage racial.

Cette argumentation est pour le moins absurde, quand on sait que si un aéroport dans le monde ne pratique pas le profilage racial, c'est bien celui de Tel Aviv. En effet, les Israéliens savent pertinemment que le profilage racial ne fonctionne pas. Car c'est dans cet aéroport qu'a eu lieu, en 1972, le pire attentat terroriste jamais commis contre l'aviation civile israélienne : descendant d'un vol Air France en provenance de Rome, trois terroristes avaient récupéré leurs bagages (des étuis à violon...) et en avaient extirpé des mitraillettes et des grenades. En l'espace de quelques secondes, le commando avait fait 26 morts et 79 blessés.

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Aviation

L'aberrante loi française interdisant de dissimuler son visage en public – Le cas "Anonymous"

Lundi dernier entrait en vigueur en France la loi du 11 octobre 2010 interdisant la dissimulation du visage dans l'espace public. Elle punit d'une peine contraventionnelle (amende de 150 €) toute personne présente sur la voie publique avec le visage masqué ou voilé.

Il a été beaucoup écrit sur le sujet et il ne s'agit pas ici d'enfoncer des portes ouvertes, mais d'apporter un éclairage sur des sujets peu ou pas traités dans l'actualité.

Cette loi a été votée dans le but d'interdire le port du niqab (ou voile intégral du visage). Sa récente adoption est interprétée par certains comme une réaction de la majorité présidentielle aux sondages créditant le Front National (extrême droite) de scores impressionnants lors des prochaines élections présidentielles de 2012.

Je peux certes comprendre que l'on interdise le port du voile intégral dans les interactions sociales officielles. Ainsi, on ne saurait évidemment faire témoigner une femme voilée devant un tribunal : comment peut-on s'assurer que la personne à la barre est bien celle qui doit témoigner ? On ne saurait laisser voter un individu qui masque son visage. Comment être sûr que la personne qui glisse son bulletin dans l'urne est bien l'électeur ?

En outre, on peut ne pas être transporté de joie à l'idée de voir déambuler sur la voie publique des personnes affichant avec une telle ardeur leur appartenance à des valeurs autres que les siennes. On peut également ne pas être ravi à l'idée d'être servi à un guichet administratif par une préposée dont on ne verrait que les yeux.

Mais doit-on pour autant interdire la dissimulation du visage sur la voie publique ? La réponse est non. Triplement non.

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Aéroport de Francfort : un attentat terroriste inquiétant, pourtant bien vite oublié

Le 2 mars dernier, sur la rampe des arrivées de l'aéroport international de Francfort (Allemagne), un homme est monté à bord d'un autocar qui s'apprêtait à convoyer une vingtaine de soldats américains. Il a sorti un pistolet et fait feu à plusieurs reprises, tuant ainsi deux militaires et en blessant deux autres.

La finalité terroriste de l'agresseur est aujourd'hui clairement établie : Arid Uka, 21 ans, musulman d'origine kosovare résidant en Allemagne, a agi de la sorte pour condamner à sa manière la présence de l'armée américaine en Afghanistan. Les soldats ciblés arrivaient en effet du Royaume-Uni et s'apprêtaient à rallier par la route la base américaine de Rammstein d'où ils s'envoleraient pour l'Afghanistan.

Ce qui frappe le plus dans cette attaque jihadiste, c'est la faiblesse de la couverture médiatique qui lui a été accordée. Une semaine après les faits, les médias internationaux n'évoquaient déjà plus l'événement ; et ce, avant même que ne surviennent le tsunami japonais et la crise libyenne

Pourtant, malgré les apparences, l'attentat de Francfort mérite une attention particulière. Il cumule en effet quatre éléments préoccupants ayant trait à la menace terroriste globale (1) comme spécifique aux aéroports occidentaux (2).

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Scanneurs à liquide dans les aéroports européens – Hypocrisie ou cécité ?

Ces dernières semaines, on parle de plus en plus du prochain relâchement de la restriction sur les LAG (liquides, aérosols et gels) au contrôle préembarquement dans les aéroports européens. Le New York Times vient d’ailleurs d’y consacrer un article.

En effet, d’ici deux mois (le 29 avril exactement), les passagers transitant par un aéroport de l’Union européenne seront autorisés à transporter des produits LAG achetés dans une boutique hors-taxes d’aéroport ou à bord d’un avion de ligne ; et ce, sans avoir à les faire scanner au point de fouille.

On se souvient que cette restriction sur les LAG trouve son origine dans un complot fomenté au Royaume-Uni en 2006 par des terroristes islamistes. Il s’agissait pour eux de faire exploser quasi-simultanément en vol au moins sept avions de ligne assurant la liaison entre l’Angleterre et l’Amérique du Nord (États-Unis et Canada) à l’aide d’explosifs liquides.

En réponse à cette menace, l’aviation civile internationale avait élaboré un complexe et couteux programme afin de bannir de la cabine des avions de ligne les LAG de plus de 100 g. Depuis 2006, tous les passagers sont donc invités à déposer leur échantillon de dentifrice et de lotion après-rasage dans ces fameux petits sacs en plastique gracieusement fournis par les autorités.

On ne compte plus aujourd’hui les tonnes de produits que ces mêmes autorités ont ainsi confisquées aux points de contrôle préembarquement, sous prétexte qu’ils auraient pu être des explosifs liquides ou en gel.

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Aviation

Droit syndical à la TSA - L'arbre qui cache la forêt

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Quand la paix sociale au sein d'une administration vaut plus que la sécurité et l'intérêt du public

Dans le domaine des décisions erronées, la Transportation Security Administration (TSA) américaine n'a décidément pas son pareil. Le 29 janvier dernier, son chef, John Pistole, annonçait qu'il mettait fin au Screening Partnership Program (SPP). Ce projet pilote visait à permettre à certains aéroports de faire réaliser le contrôle pré-embarquement des passagers par des agents de sécurité privée.

En effet, partout ailleurs, dans près de 440 aéroports américains, ce sont des agents de la TSA, donc du secteur public fédéral, qui officient aux portiques.

John Pistole vient de rayer d'un trait de plume péremptoire l'expansion de ce programme, qui reste en vigueur dans seulement 16 aérodromes – dont les plus notables sont les aéroports internationaux de San Francisco et Kansas City.

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De l’illusion technologique en matière de sureté des aéroports – Le cas des détecteurs d’intention néfaste

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Comment perdre son esprit scientifique et gagner des budgets publics

En ce début d’année 2011, les autorités israéliennes ont annoncé la mise en place, à l’aéroport Ben-Gourion de Tel-Aviv, d’un nouveau système automatisé de contrôle pré-embarquement des passagers. Malgré sa technologie avancée, le système UniPass – actuellement en phase de test – vient renforcer un processus de contrôle centré sur des intervenants humains.

Tel n’est clairement pas le paradigme en Occident, où l’on cherche à tout prix à développer la panacée sécuritaire : la machine qui détecte les terroristes en lisant dans leurs funestes pensées.

L’affaire est tout ce qu’il y a de plus sérieux. Souvenons-nous que, dans les années 70, les services de renseignement américains étaient persuadés que les médiums et autres « psychics » pouvaient les aider à gagner la Guerre froide. Aussi avaient-ils financé des programmes d’espionnage via pouvoirs paranormaux !

L’aviation civile représente un marché colossal pour l’industrie de la sécurité. Les budgets fédéraux explosent, au sud du 49^e parallèle et des Grands Lacs pour sonder le tréfonds de l’âme à la recherche de la personne malintentionnée. Sentant le bon filon (comprenez des millions de dollars de fonds publics), nombre de compagnies et même des universités se sont lancées dans ce créneau. Les responsables de ces projets se prévalent tous de titres de docteur en psychologie, ingénieur en électronique, professeur de physique… Mais cette caution scientifique n’est qu’apparente.

En effet, ces initiatives ont oublié en chemin le plus élémentaire esprit scientifique, à la fois dans le bien-fondé de leur théorie (1) et dans leurs protocoles d’expérimentation (2).

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Al-Qaïda de la Péninsule arabique et l'aviation civile : la grenouille qui voulait se faire aussi grosse que le bœuf

– Une analyse du dernier numéro de la revue Inspire –

Inspire est une publication périodique réalisée par Al-Malahem Media Production, la branche médias de l'organisation terroriste Al-Qaïda de la péninsule arabique (AQPA). Cette revue est disponible en versions anglaise et arabe. Son troisième numéro constitue une édition spéciale (special issue) datée de novembre 2010 et consacrée en intégralité aux attentats manqués du 29 octobre dernier contre deux avions cargo de FedEx et d'UPS.

L'analyse de ce dernier numéro nous permet d'avancer que lesdits attentats n'étaient pas à proprement parler des actes terroristes mais bien plutôt une opération médiatique et de propagande (1). AQPA tente ici de dissimuler ses difficultés grandissantes à déjouer la sureté aérienne ; pour ce faire, elle affiche une confiance en soi démesurée et exagère sa dangerosité envers l'aviation civile internationale (2).

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Sectes et formation professionnelle – Quand les institutions canadiennes font les mêmes erreurs que les françaises

En 2006, le Conseil scolaire catholique franco-nord de l’Ontario (CSCFN) avait passé des contrats pour plusieurs sessions de formation en pédagogie émotionnelle avec l’Académie de plaisirologie et d’intelligence émotionnelle (APIE). L’année suivante, la direction du conseil apprenait que l’APIE était dirigée par un évêque et deux prêtres de la religion raëlienne. Le CSCFN décidait alors de mettre fin unilatéralement auxdits contrats et avertissait d’autres conseils scolaires de l’Ontario de ne pas faire affaire avec cette firme, en raison de l’obédience religieuse de ses formateurs.

Mais les trois disciples de Claude Vorilhon n’en sont pas restés là et ont porté l’affaire devant le Tribunal des droits de la personne de l’Ontario. Le 10 décembre dernier, la juridiction rendait la seule décision qui s’imposait en l’espèce : elle a condamné le Conseil scolaire pour discrimination religieuse :

« Sur la base des documents déposés par les parties, le Tribunal conclut qu’il y a eu discrimination selon l’article 3 du Code [des droits de la personne], et ce, au motif de la croyance. L’intimé a mis fins a (sic) des contrats de service en raison de la croyance des requérants.»

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Avions cargo dans les turbulences terroristes – Une analyse à contre-courant

Le 29 octobre dernier, on apprenait la découverte, au Royaume-Uni et à Dubaï, de deux bombes dissimulées dans des cartouches d'encre pour imprimante. Expédiés depuis le Yémen, ces deux colis piégés devaient rallier Chicago par avion cargo quelques heures plus tard.

Depuis l'annonce de ces événements, la sécurité intérieure américaine et le secteur du transport aérien international ont encore resserré les contrôles à l'encontre des passagers et du fret. Ce double attentat manqué, qualifié dans les pays anglophones de ink bomb plot, a en effet été largement décrit comme l'événement terroriste le plus inquiétant depuis l'attentat du 25 décembre 2009 contre le vol 253 de Delta Airlines entre Amsterdam et Détroit. Dans une allocution, le président américain Barack Obama qualifiait les nouvelles visées d'al-Qaïda envers les avions cargo de « credible terrorist threat ».

Pourtant, ces sensationnalistes ardeurs politico-médiatiques doivent être grandement tempérées. On rappellera brièvement les faits à l'origine de cette affaire (1) avant de relater comment et pourquoi les autorités américaines se sont empressé d'orchestrer fortissimo une cacophonie sécuritaire, sur la rengaine de la menace terroriste (2). Ce tableau outrageusement sinistre ne résiste pourtant pas à une évaluation de ladite menace terroriste sur la filière cargo du transport aérien (3).

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